Como Escolher Pneus Para Carros?
A Nossa Metodologia
A equipe do GT Selector desenvolveu uma metodologia de como escolher pneus para carros e vai partilhar contigo agora! O universo de pneus analisados são todos os pneus disponíveis no Brasil para cada tamanho de pneu. Só depois é que começamos a aplicar os nossos critérios.
Em primeiro lugar, olhamos para os fatores que constituem a classificação da Etiqueta Nacional de Conservação de Energia (ENCE). Essa etiqueta é obrigatória hoje em dia segundo a normativa do Inmetro):
No entanto, o Inmetro infelizmente não obriga os fabricantes colocar informação relativa à Durabilidade Esperada dos pneus. Então a equipe do GT Selector foi pesquisar isso para você! Assim introduzimos uma classificação de velocidade de desgaste do pneu. Essa classificação é obrigatória em alguns países nomeadamente nos Estados Unidos. É imposto pela autoridade que regula essa atividade, a National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA.
A nossa metodologia, como escolher pneus para carros, tem duas fases:
1a Fase: Critérios Rígidos
Olhamos para todo o universo de pneus de cada tamanho do mercado e aplicamos os seguintes critérios:
1º: Segurança
A nossa prioridade acima de todas as outras é proporcionar para você um pneu que seja seguro para você, os seus passageiros e as pessoas que se cruzam no seu caminho. Assim, a equipa do GT Selector inclui apenas na análise pneus cuja classificação fosse A, B ou C na componente Aderência em Pista Molhada. Isso significa que excluímos da nossa análise pneus com nota D ou inferior dessa componente.
2º Economia e Ambiente
Em segundo lugar, adoptamos outro critério rígido que foi incluir apenas na análise pneus cuja classificação fosse A, B ou C na componente Resistência ao Rolamento. Isso significa que também aqui excluímos da nossa análise pneus com nota D ou inferior dessa componente. A Resistência ao Rolamento tem um impacto direto no consumo de combustível.
Chegados a esta fase, já excluímos muito pneu de qualidade inferior. Desta forma, os pneus analisados daqui em diante pela equipa da GT Selector já fazem parte de uma seleção de pneus de alta qualidade e vamos agora analisar os seguintes critérios.
Exceções
Em casos onde fiquemos com poucos pneus, depois de aplicar os critérios anteriores poderemos adotar alguma flexibilidade. Poderemos incluir alguns pneus com classificação pior no ponto 2 (Resistência ao Rolamento) sempre e quando a classificação no ponto 1º (Travagem em Piso Molhado) seja melhor que os pneus resultantes. Nunca o faremos no sentido inverso, porque não queremos incentivar à utilização de pneus com pior capacidade de travagem. Por exemplo, se apenas tivermos 2 pneus resultantes dos critérios anteriores, com classificação CC e CB em Resistência ao Rolamento e Travagem em Pista molhada respectivamente, poderemos incluir nos pneus finalistas um pneu que seja “E” em Resistência ao Rolamento e “A” em Travagem em Pista Molhada.
Quanto vale um escalão de Resistência ao Rolamento?
A equipe do GT Selector tentou quantificar quanto vale em R$ a diferença de um pneu de classe A versus um pneu de classe B. Ou quanto vale em R$ um pneu de classe B versus um de Classe C? Assumindo uma vida média de cada pneu de 70.000km e o preço do litro de gasolina nos R$5,4 nós pudemos apurar que a mudança de classe nessa categoria tem um impacto entre R$130-160 por cada pneu. Isso significa, que se tomarmos dois pneus de iguais características em todos os outros critérios, mas que um deles seja classe B e outro classe C, então o de classe C irá pagar por maior consumo de combustível ao longo da sua utilização (face ao da classe B) entre R$130-160 durante a vida média desse pneu. Obviamente que essa diferença poderá aumentar ou diminuir com o aumento ou diminuição respectivamente do preço do combustível.
2a Fase: Critérios Relativos
Chegados aqui, o universo de pneus possíveis é já muito muito mais reduzido. Excluímos quase 90% dos pneus na fase anterior.
Nesta fase, vamos comparar os critérios seguintes (entre os pneus selecionados da fase anterior):
3º Durabilidade Esperada do pneu
Em terceiro lugar, a equipe do GT Selector foi pesquisar a Durabilidade Esperada do pneu. Os fabricantes estão obrigados a divulgar esse dados em alguns países. No entanto o Inmetro ainda não obriga o fabricante a divulgar isso no Brasil. Esse critério tem uma importância semelhante ao próximo critério (preço) pois está intimamente relacionado.
Em certos países os fabricantes são obrigados a divulgar a medida de Durabilidade Esperada, que é designada por “Treadwear”. A equipa do GT Selector pesquisa essa medida de cada pneu e registrou vários testes que têm sido feitos com determinados pneus cujas medidas de Treadwear são conhecidas. A medida de Treadwear, não é mais que um índice cujo pneu de referência é atribuído uma nota de Treadwear de 100. Todos os outros pneus são comparados contra esse pneu de referência. Esse pneu de referência é um pneu bastante mais macio que os pneus usados no mercado. Daí ser habitual ver pneus com índice de Treadwear entre 250 a 800. A leitura desse índice é suposta ser proporcional, ou seja um pneu com Treadwear de 400 é suposto fazer 4x mais km do que o pneu de referência.
Exemplo prático
Vou te dar um exemplo para explicar: Tenhamos em conta 2 pneus cuja classificação dos 2 primeiros critérios é igual entre eles:
Qual você escolheria se 150 Reais não fosse um problema para você? Qual você escolheria se estivesse muito apertado de dinheiro?
Provavelmente você me daria uma resposta diferente em cada uma dessas perguntas. E na verdade não tem uma resposta certa. Pois as escolhas dos consumidores não estão baseadas apenas em lógica, mas também nas circunstâncias financeiras de cada pessoa. Por isso, para cada tamanho de pneu, nós identificámos vários candidatos possíveis para cada tipo de pessoa, em função da sua situação do momento.
Nota importante
A medida de Durabilidade Esperada de um pneu não é certa. A Durabilidade esperada de um pneu depende de muitos fatores entre os quais (mas não apenas):
🎯Como ler a Durabilidade Esperada então? O mais importante a reter sobre a Durabilidade Esperada, é a relatividade frente aos outros pneus, nada mais. A estimativa que colocamos de quilômetros NÃO É uma garantia.
Observação de casos reais
A equipe do GT Selector observou os testes conduzidos pela equipe do qualpneuduramais.com.br/ com vários pneus e marcas. Aconselhamos à vizualização desses testes. Pudemos observar que 3 pneus com Treadwear entre 460 e 540 conseguiram durar entre 91.000km e 96.000km. No entanto, não podemos deixar de partilhar que existe um caso muito caricato. Nesse caso foi testado o pneu Michelin Primacy 3 195/65/R15 91H que tem um índice de Treadwear de apenas 240. Seria de esperara que tivesse um rendimento inferior ao resto, certo? Pois não! Ele fez quase 85.000km e segundo a leitura do seu índice de Treadwear deveria ter feito menos de 43.000km!!! Ou seja, as medidas de Treadwear que usamos para estimar os nossos kilometros esperados devem ser tomadas com uma pitada de sal!
4º Preço
Importante por razões óbvias. No entanto, não queremos você fazendo escolhas apenas baseadas em preço sem olhar para outros critérios. Isso pode levar você a fazer escolhas que colocam sua vida, a vida da sua família e de outras pessoas em risco sem necessidade. Felizmente existem pneus de muita qualidade a baixo preço. Mas também existe demasiado pneu barato e de baixíssima qualidade! O difícil é separar o trigo do joio e é por isso que estamos cá – para te ajudar!
5º Conforto
Medimos o conforto através da classificação da Potência de ruído na etiqueta do Inmetro. Não é um critério rígido para nós, mas em certas situações ele nos ajuda a escolher entre 2 ou 3 finalistas!
6º Marca
A marca para nós não é muito importante. Só serve de desempate no caso de termos 2 pneus com pontuação parecida, um dos quais é de marca premium e outro de marca “budget”. Nesse caso iremos aconselhar o da marca premium.
